RSS  

تهران؛ بالای 75‌درصد ایمن شده است

اگر روزی سیلاب سال‌66 در پایتخت تکرار شود، فکر می‌کنید چه بر سر تهران می‌آید؟ سیلاب‌ها، رويدادهاي دوره‌ای هستند و هراز‌چندي احتمال تکرار ‌آن‌ها وجود دارد، اما مسأله قابل‌‌بحث ضریب ایمنی شهر در مواجه با سیلاب است. مدیرعامل شرکت خاکریزآب در پاسخ به این سوال مي‌گويد، هم‌اکنون و بدون افتتاح پرو‌‌ژه‌های بزرگی که تا پایان سال مورد ذ‌بهره‌برداری قرار می‌گیرند، پایتخت بالای 75‌درصد ایمن شده است. مهندس رحمتی در ادامه پرونده «هر50‌سال، یک‌سیل»، گفت‌وگویی در خصوص بحث ایمنی شهر در مقابل سیلاب انجام داده که می‌خوانید.   آخرین سيلابی که تهران به‌خود دید، مربوط به ‌22سال قبل یعنی سال‌1366 مي‌شود که در دوره بازگشت 50‌ساله سیل اتفاق افتاد. اما عدد‌50 نباید ما را به اشتباه بیاندازد و فکر کنیم که خدای نکرده سیل بعدی هم حتماً 50‌سال بعد اتفاق مي‌افتد. بلکه سيلاب‌ به‌‌طور میانگین دوره‌های 25، 45‌، 50 و 100‌ساله دارد و هر‌چه قدر دوره بازگشت سیل طولانی‌تر باشد، قطعاً میزان تخریبش نیز به‌مراتب بیشتر خواهد‌بود. بنابراين سازه‌هایی که برای جلوگیری از سيل و ایمنی شهر در‌نظر گرفته مي‌شود نیز بر اساس همین معیارها ساخته مي‌شود. شرکت خاکریز‌آب که به‌طور تخصصی وظیفه ساخت سازه‌های مقاوم در مقابل سیل و بالا بردن ایمنی پایتخت در مقابل چنین سيلاب‌‌هایی را بر‌عهده دارد، در طرح شهر‌سازی جدید این موارد را در مناطق حساس بر اساس دوره‌های بازگشتی که تعریف شده، مد‌نظر قرار داده است. مدیرعامل این شرکت در این باره مي‌گوید: «مسیل‌های حساسی در پایتخت هستند که اهمیت بسیار بالایی دارند. این مسیل‌ها مانند یک‌شاهراه مي‌مانند که باید مقاوم‌سازی شوند». اما اگر قرار باشد پایتخت در دوره بازگشت 25 یا 50‌ساله سیل دچار این بلای طبیعی شود، قدرت مقاومتش تا چه میزان است؟

این همان پرسشی است که ذهن شهروندان را هم به خود مشغول کرده است. مهندس رحمتی در پاسخ به این سوال مي‌گوید: «در‌حال‌حاضر با توجه به تمام ساخت‌و‌سازها و اقداماتی که انجام شده، تهران بالای 75‌درصد ایمنی دارد و با افتتاح چندین پروژه‌ای که مراحل انتهایی‌شان در حال انجام است، به مرز 95‌درصد ایمنی خواهیم‌رسید‌. این یعنی تهرانی‌ها خیال‌شان راحت باشد».

 مهندس رحمتی در گپ‌و‌گفتی که با همشهری‌مسافر داشت به غیر از صحبت درباره سيلاب‌‌ها و دور‌ه‌های بازگشتش، در خصوص مجموعه اقدامات و البته ایمنی شهر در برابر سيلاب‌ها نیز حرف زد.

همشهری مسافر شماره ۳۱۸

برای مطالعه ادامه مطلب کلیک کنید

معاون بهداشت و تضمین کیفیت سازمان میادین میوه و تره بار شهرداری از غذای سالم می گوید:

به جرات می گویم تهرانی ها غذایی سالم دریافت می کنند 

 همان طور که قدیم و ندیم گفته اند:«عقل سالم در بدن سالم» یک دیدگاه دیگر هم وجود دارد که می گوید:«غذای سالم یعنی شهروند سالم و شهر سالم». این همان تفکری است که در شهرداری تهران وجود دارد و به گفته مدیران سازمان میادین میوه و تره بار شهرداری تهران، دکتر قالیباف همواره به آنها تاکید کرده است. دکتر جعفری وقتی می خواهد از غذای سالم و چگونگی نظارت بر آن حرف بزند در ابتدا به این مسئله اشاره می کند و می گوید:«وقتی می خواهیم شهری سالم داشه باشیم باید شهروندانی سالم و تندرست داشته باشیم و این دقیقا همان مثال قدیمی است که می گوید عقل سالم در بدن سالم». این روزها حتما به خاطر ورود برنج هایی معروف به برنج هندی در بازار، خیلی ها تمام سخنشان شده موضوع سلامت غذایی که روزانه استفاده می کنند. اصلا همین موضوع سموم نگهدارنده ای که به یکسری از سبزیجات و مواد غذایی زده می شود خودش شده سوؤه اول برای صحبت مردم یا بهتر بگوییم، نگرانی اشان. معاون بهداشت و تضمین کیفیت سازمان میادین میوه و تره بار شهرداری تهران هم وقتی پلای صحبت با همشیهری مسافر نشست همین موضوع را دغدغه اصلی این سازمان قلمداد کرد و گفت:«تا کجا می توان کنترل کرد، اصلا معنی کنترل مواد غذایی یا بهتر بگوییم همان بحث غذای سالم چه طور معنی پیدا می کند وقتی یک قانون مصوب اجرایی در کشور متولی ای برای اجرا ندارد». و این شد مقدمه ای برای شروع گفت وگویی درخصوص غذای سالم با دکتر حسین جعفری.

ادامه مطلب را مطالعه کنید.

این مصاحبه در همشهری زندگی منتشر شد.

این تصمیم هنوز به رسانه ها اعلام نشده با مخالفت شورای شهر که به دولت گرایش دارد مواجه شده. یکی از معاونان شهردار تهران هم در توجیه این خبر گفته که مردم خودشان انتخاب کنند که زیر سایه دولت در ترافیک معطل شوند یا برای استفاده از تونل عوارض بدهند و شهرداری را یاری کنند.

بی آر تی از تاتی تاتی تا دوی سرعت

یکی بود یکی نبود. شهری بزرگ بود که هر روز جمعیتش از روز قبل بیشتر می شد. این شهر بزرگ پایتخت کشورش بود. همین موضوع باعث می شد که نسبت به بقییه شهرهای آن سرزمین شلوغ تر و پر جمعیت تر باشد. از بالا که به این شهر نگاه می کردی و ابرها را کنار می زدی برجی را می دیدی که سر به فلک کشیده بود. این برج مرتفع شده بود نماد شهری که دیگر ترافیک امانش را بریده بود. اهالی این شهر بزرگ به غول بزرگی که در این شهر زندگی می کرد عادت کرده بودند. اسم این غول بزرگ، ترافیک بود. این غول صبح های زود از خواب بیدار می شد و تا آخرین ساعات روز هم دست از سر مردمان این شهر بزرگ بر نمی داشت. هر جا که می رفتی سخنی از ترافیک بود و اما مسولان این شهر بزرگ هم به دنبال راهی بودند که این قول را از پای در بیاورند. پس فکریی کردند و کار شروع شد. خطوط مترو، توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی تشویق مردم به استفاده از اتوبوس و... راه هایی بود که مسولان این شهر بزرگ به کار گرفتند تا این غول را از پا دربیاورند. اما مردم می گفتند اگر بخواهیم از اتوبوس استفاده کنیم، وقتمان تلف می شود و باید در ترافیک گیر کنیم و در آخر هم سر ساعت به مسیر مورد نظر نمی رسیم پس دوباره مسولان این شهر بزرگ به فکر رفتند تا راهی جدید پیدا کنند. یک روز که مرمان این شهر بزرگ از خواب بیدار شدند دیدند درست در وسط یکی از خیابان های اصلی شهر مسیری ویژه درست کرده اند. انگار قرار بود شخصیتی از این مسیر ویژه عبور کند. درست مثل مترو در تمام طول مسیر ایستگاه هایی قرار داشت و می گفتند این خط ویژه متعلق به سامانه اتوبوس های تندرو یا همان اتوبوس های بی آر تی است. ظاهرا این اتوبوس ها به خاطر این که در مسیری ویژه قرار بود حرکت کنند دیگر نه ترافیک را احساس می کردند و نه چراغ قرمز برایشان معنی داشت. حالا دیگر مسافران این شهر بدون ترافیک در طول مسیر حرکت می کردند. مردم شهر از همان روزهای اول نسبت به بی آر تی نظر خوبی داشتند، چون موفق شده بودند غول ترافیک را غافلگیر کنند و دورش بزنند. آن قدر مردم این شهر از بی آر تی اسقبال کردند که مسولان آن شهر تصمیم گرفتند در تمام شهر شبکه بی آر تی راه اندازی کنند و به این ترتیب مبارزه بزرگی با این غول ترافیک آغاز شد. امروز دو سال از آن روزها می گذرد. مردم آن شهر بزرگ که تهران نام دارد در این دو سال صاحب سه خط بی آر تی شده اند. این اتوبوس های تندرو آن قدر بر شهروندان پایتخت تاثیر مثبت داشت که مسولان شهری به درستی تصمیم گرفتند تعداد خطوط بی آر تی  را به عدد 10 برسانند. شاید این ساده ترین روایتی بود که می شد از ورود مدرن ترین شبکه حمل و نقل اتوبوسرانی به پایتخت تعریف کرد. شبکه ای که این روزها دو سالگی اش را جشن می گیرد. روزهایی که بی آر تی اولین انتخاب اهالی پایتخت است و مسافران زیادی را به خود اختصاص داده است.

حتما شما هم اولین روزهایی که میله هایی بزرگ در وسط خیابان آزادی قرار گرفت و سط خیابان را اشغال کرد تا شرق پایتخت را در کمترین زمان ممکن که برای خوشبین ترین شهروند تهرانی هم قابل تصور نبود، به غرب تهران متصل کند یادتان است. امروز دو سال از آن روزها می گذرد و سامانه بی آر تی دو ساله شده. همان خطی که مسافرش را در عرض 30 دقیقه  بدون ترافیک از چهار راه تهران پارس به میدان آزادی رساند و پایه گذار راه اندازی سایر خطوط بی آر تی پایتخت شد. خطوطی که در این دو سال آرام آرام پله های رشد را طی کرد و به جایگاه امروزش رسید. پایتخت این روزها سه خط بی آر تی و یک خط ویژه در اختیار دارد که مرزهای شمال به جنوب، غرب به شرق، غرب به جنوب و جنوب به شرق را در نوردیده  ترافیک را برای مسافرانی که ترجیح می دهند از وسایل حمل ونقل عمومی استفاده کنند بی اثر کرده است.

شماره ۳۰۲ همشهری مسافر