http://redcard.blogfa.com/ یادداشت های روزانه یک خبرنگار fa blogfa.com Tue, 27 Oct 2009 10:49:18 GMT http://redcard.blogfa.com/post-55.aspx <DIV id=postbody> <P></P> <P><STRONG>شطرنج</STRONG></P> <P><STRONG>این روزا سخت دلم تنگه برای یه دست شطرنج با تو...</STRONG></P> <P><STRONG>سفید تو...</STRONG></P> <P><STRONG>حق حرکت با تو...</STRONG></P> <P><STRONG>نیستی... </STRONG></P> <P><STRONG>بیخیال...</STRONG></P> <P><STRONG>این روزا بی تو حتی شطرنج  رو هم باید فاکتور گرفت... .</STRONG></P> <P><STRONG>حس نوشت: دلم میخواد الان برم وسط اتوبان کتونیامو بگیرم دستمو پابرهنه قدم بزنم...</STRONG></P> <P dir=rtl><STRONG>به کیش و مات فکر کنم...</STRONG></P> <P><STRONG>نه عاشقم نه دیوونه...  </STRONG></P> <P><STRONG>فقط لطفا بارونم بیاد...</STRONG>  </P></DIV> Tue, 27 Oct 2009 10:49:18 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=redcard&postid=55 redcard http://redcard.blogfa.com/post-55.aspx http://redcard.blogfa.com/post-54.aspx <P dir=rtl><STRONG>تهران؛ بالای 75‌درصد ایمن شده است</STRONG></P> <P dir=rtl><IMG alt="" hspace=0 src="http://farm3.static.flickr.com/2255/2412459693_2d59fc4f6e.jpg" border=0></P> <P dir=rtl><STRONG>اگر روزی سیلاب سال‌66 در پایتخت تکرار شود، فکر می‌کنید چه بر سر تهران می‌آید؟ سیلاب‌ها، رويدادهاي دوره‌ای هستند و هراز‌چندي احتمال تکرار ‌آن‌ها وجود دارد، اما مسأله قابل‌‌بحث ضریب ایمنی شهر در مواجه با سیلاب است. مدیرعامل شرکت خاکریزآب در پاسخ به این سوال مي‌گويد، هم‌اکنون و بدون افتتاح پرو‌‌ژه‌های بزرگی که تا پایان سال مورد ذ‌بهره‌برداری قرار می‌گیرند، پایتخت بالای 75‌درصد ایمن شده است. مهندس رحمتی در ادامه پرونده «هر50‌سال، یک‌سیل»، گفت‌وگویی در خصوص بحث ایمنی شهر در مقابل سیلاب انجام داده که می‌خوانید.   آخرین سيلابی که تهران به‌خود دید، مربوط به ‌22سال قبل یعنی سال‌1366 مي‌شود که در دوره بازگشت 50‌ساله سیل اتفاق افتاد. اما عدد‌50 نباید ما را به اشتباه بیاندازد و فکر کنیم که خدای نکرده سیل بعدی هم حتماً 50‌سال بعد اتفاق مي‌افتد. بلکه سيلاب‌ به‌‌طور میانگین دوره‌های 25، 45‌، 50 و 100‌ساله دارد و هر‌چه قدر دوره بازگشت سیل طولانی‌تر باشد، قطعاً میزان تخریبش نیز به‌مراتب بیشتر خواهد‌بود. بنابراين سازه‌هایی که برای جلوگیری از سيل و ایمنی شهر در‌نظر گرفته مي‌شود نیز بر اساس همین معیارها ساخته مي‌شود. شرکت خاکریز‌آب که به‌طور تخصصی وظیفه ساخت سازه‌های مقاوم در مقابل سیل و بالا بردن ایمنی پایتخت در مقابل چنین سيلاب‌‌هایی را بر‌عهده دارد، در طرح شهر‌سازی جدید این موارد را در مناطق حساس بر اساس دوره‌های بازگشتی که تعریف شده، مد‌نظر قرار داده است. مدیرعامل این شرکت در این باره مي‌گوید: «مسیل‌های حساسی در پایتخت هستند که اهمیت بسیار بالایی دارند. این مسیل‌ها مانند یک‌شاهراه مي‌مانند که باید مقاوم‌سازی شوند». اما اگر قرار باشد پایتخت در دوره بازگشت 25 یا 50‌ساله سیل دچار این بلای طبیعی شود، قدرت مقاومتش تا چه میزان است؟</STRONG></P> <P dir=rtl><STRONG>این همان پرسشی است که ذهن شهروندان را هم به خود مشغول کرده است. مهندس رحمتی در پاسخ به این سوال مي‌گوید: «در‌حال‌حاضر با توجه به تمام ساخت‌و‌سازها و اقداماتی که انجام شده، تهران بالای 75‌درصد ایمنی دارد و با افتتاح چندین پروژه‌ای که مراحل انتهایی‌شان در حال انجام است، به مرز 95‌درصد ایمنی خواهیم‌رسید‌. این یعنی تهرانی‌ها خیال‌شان راحت باشد».</STRONG></P> <P dir=rtl><STRONG> مهندس رحمتی در گپ‌و‌گفتی که با همشهری‌مسافر داشت به غیر از صحبت درباره سيلاب‌‌ها و دور‌ه‌های بازگشتش، در خصوص مجموعه اقدامات و البته ایمنی شهر در برابر سيلاب‌ها نیز حرف زد.</STRONG></P> <P dir=rtl><STRONG><A href="http://www.hamshahrionline.ir/News/?id=99865" target=_blank>همشهری مسافر</A> شماره ۳۱۸ </STRONG></P> <P dir=rtl><STRONG>برای مطالعه ادامه مطلب کلیک کنید</STRONG></P> Tue, 27 Oct 2009 08:53:58 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=redcard&postid=54 redcard http://redcard.blogfa.com/post-54.aspx http://redcard.blogfa.com/post-53.aspx <P dir=rtl><STRONG>معاون بهداشت و تضمین کیفیت سازمان میادین میوه و تره بار شهرداری از غذای سالم می گوید:</STRONG></P> <P dir=rtl><STRONG>به جرات می گویم تهرانی ها غذایی سالم دریافت می کنند</STRONG> </P> <P dir=rtl><IMG alt="" hspace=0 src="http://i36.tinypic.com/2vi2ro3.jpg" align=baseline border=0></P> <P dir=rtl> <STRONG>همان طور که قدیم و ندیم گفته اند:«عقل سالم در بدن سالم» یک دیدگاه دیگر هم وجود دارد که می گوید:«غذای سالم یعنی شهروند سالم و شهر سالم». این همان تفکری است که در شهرداری تهران وجود دارد و به گفته مدیران سازمان میادین میوه و تره بار شهرداری تهران، دکتر قالیباف همواره به آنها تاکید کرده است. دکتر جعفری وقتی می خواهد از غذای سالم و چگونگی نظارت بر آن حرف بزند در ابتدا به این مسئله اشاره می کند و می گوید:«وقتی می خواهیم شهری سالم داشه باشیم باید شهروندانی سالم و تندرست داشته باشیم و این دقیقا همان مثال قدیمی است که می گوید عقل سالم در بدن سالم». این روزها حتما به خاطر ورود برنج هایی معروف به برنج هندی در بازار، خیلی ها تمام سخنشان شده موضوع سلامت غذایی که روزانه استفاده می کنند. اصلا همین موضوع سموم نگهدارنده ای که به یکسری از سبزیجات و مواد غذایی زده می شود خودش شده سوؤه اول برای صحبت مردم یا بهتر بگوییم، نگرانی اشان. معاون بهداشت و تضمین کیفیت سازمان میادین میوه و تره بار شهرداری تهران هم وقتی پلای صحبت با همشیهری مسافر نشست همین موضوع را دغدغه اصلی این سازمان قلمداد کرد و گفت:«تا کجا می توان کنترل کرد، اصلا معنی کنترل مواد غذایی یا بهتر بگوییم همان بحث غذای سالم چه طور معنی پیدا می کند وقتی یک قانون مصوب اجرایی در کشور متولی ای برای اجرا ندارد». و این شد مقدمه ای برای شروع گفت وگویی درخصوص غذای سالم با دکتر حسین جعفری.</STRONG></P> <P dir=rtl><STRONG>ادامه مطلب را مطالعه کنید.</STRONG></P> <P dir=rtl><STRONG>این مصاحبه در همشهری زندگی منتشر شد.</STRONG></P> <P dir=rtl> </P> Mon, 26 Oct 2009 13:06:18 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=redcard&postid=53 redcard http://redcard.blogfa.com/post-53.aspx http://redcard.blogfa.com/post-52.aspx <STRONG>شهرداری پایتخت برای مقابله با فشارهای دولت از ابتدای بهره برداری تونل توحید درآمدزایی می کند. با توجه به این که مترو تهران با بحران جدی روبه رو است و هزینه های تکمیل تونل هم بر عهده شهرداری بوده، دکتر قالیباف مصمم شده تاشهروندان تهرانی برای عبور از بزرگترین تونل خاورمیانه خاورمیانه عوارض بدهند.</STRONG></P> <P><STRONG>این تصمیم هنوز به رسانه ها اعلام نشده با مخالفت شورای شهر که به دولت گرایش دارد مواجه شده. یکی از معاونان شهردار تهران هم در توجیه این خبر گفته که مردم خودشان انتخاب کنند که زیر سایه دولت در ترافیک معطل شوند یا برای استفاده از تونل عوارض بدهند و شهرداری را یاری کنند.</STRONG></P> <P><IMG height=797 alt="" hspace=0 src="http://i36.tinypic.com/24e3ml4.jpg" width=445 align=baseline border=0>  </P> Sat, 24 Oct 2009 14:01:37 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=redcard&postid=52 redcard http://redcard.blogfa.com/post-52.aspx http://redcard.blogfa.com/post-51.aspx <P dir=rtl><STRONG>بی آر تی از تاتی تاتی تا دوی سرعت</STRONG></P> <P dir=rtl><IMG alt="" hspace=0 src="http://radiojavan.net/linkdoni/2006/12/1227_9_10film04.jpg" border=0></P> <P dir=rtl align=right><STRONG>یکی بود یکی نبود. شهری بزرگ بود که هر روز جمعیتش از روز قبل بیشتر می شد. این شهر بزرگ پایتخت کشورش بود. همین موضوع باعث می شد که نسبت به بقییه شهرهای آن سرزمین شلوغ تر و پر جمعیت تر باشد. از بالا که به این شهر نگاه می کردی و ابرها را کنار می زدی برجی را می دیدی که سر به فلک کشیده بود. این برج مرتفع شده بود نماد شهری که دیگر ترافیک امانش را بریده بود. اهالی این شهر بزرگ به غول بزرگی که در این شهر زندگی می کرد عادت کرده بودند. اسم این غول بزرگ، ترافیک بود. این غول صبح های زود از خواب بیدار می شد و تا آخرین ساعات روز هم دست از سر مردمان این شهر بزرگ بر نمی داشت. هر جا که می رفتی سخنی از ترافیک بود و اما مسولان این شهر بزرگ هم به دنبال راهی بودند که این قول را از پای در بیاورند. پس فکریی کردند و کار شروع شد. خطوط مترو، توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی تشویق مردم به استفاده از اتوبوس و... راه هایی بود که مسولان این شهر بزرگ به کار گرفتند تا این غول را از پا دربیاورند. اما مردم می گفتند اگر بخواهیم از اتوبوس استفاده کنیم، وقتمان تلف می شود و باید در ترافیک گیر کنیم و در آخر هم سر ساعت به مسیر مورد نظر نمی رسیم پس دوباره مسولان این شهر بزرگ به فکر رفتند تا راهی جدید پیدا کنند. یک روز که مرمان این شهر بزرگ از خواب بیدار شدند دیدند درست در وسط یکی از خیابان های اصلی شهر مسیری ویژه درست کرده اند. انگار قرار بود شخصیتی از این مسیر ویژه عبور کند. درست مثل مترو در تمام طول مسیر ایستگاه هایی قرار داشت و می گفتند این خط ویژه متعلق به سامانه اتوبوس های تندرو یا همان اتوبوس های بی آر تی است. ظاهرا این اتوبوس ها به خاطر این که در مسیری ویژه قرار بود حرکت کنند دیگر نه ترافیک را احساس می کردند و نه چراغ قرمز برایشان معنی داشت. حالا دیگر مسافران این شهر بدون ترافیک در طول مسیر حرکت می کردند. مردم شهر از همان روزهای اول نسبت به بی آر تی نظر خوبی داشتند، چون موفق شده بودند غول ترافیک را غافلگیر کنند و دورش بزنند. آن قدر مردم این شهر از بی آر تی اسقبال کردند که مسولان آن شهر تصمیم گرفتند در تمام شهر شبکه بی آر تی راه اندازی کنند و به این ترتیب مبارزه بزرگی با این غول ترافیک آغاز شد. امروز دو سال از آن روزها می گذرد. مردم آن شهر بزرگ که تهران نام دارد در این دو سال صاحب سه خط بی آر تی شده اند. این اتوبوس های تندرو آن قدر بر شهروندان پایتخت تاثیر مثبت داشت که مسولان شهری به درستی تصمیم گرفتند تعداد خطوط بی آر تی  را به عدد 10 برسانند. شاید این ساده ترین روایتی بود که می شد از ورود مدرن ترین شبکه حمل و نقل اتوبوسرانی به پایتخت تعریف کرد. شبکه ای که این روزها دو سالگی اش را جشن می گیرد. روزهایی که بی آر تی اولین انتخاب اهالی پایتخت است و مسافران زیادی را به خود اختصاص داده است. </STRONG></P> <P dir=rtl align=right><STRONG>حتما شما هم اولین روزهایی که میله هایی بزرگ در وسط خیابان آزادی قرار گرفت و سط خیابان را اشغال کرد تا شرق پایتخت را در کمترین زمان ممکن که برای خوشبین ترین شهروند تهرانی هم قابل تصور نبود، به غرب تهران متصل کند یادتان است. امروز دو سال از آن روزها می گذرد و سامانه بی آر تی دو ساله شده. همان خطی که مسافرش را در عرض 30 دقیقه  بدون ترافیک از چهار راه تهران پارس به میدان آزادی رساند و پایه گذار راه اندازی سایر خطوط بی آر تی پایتخت شد. خطوطی که در این دو سال آرام آرام پله های رشد را طی کرد و به جایگاه امروزش رسید. پایتخت این روزها سه خط بی آر تی و یک خط ویژه در اختیار دارد که مرزهای شمال به جنوب، غرب به شرق، غرب به جنوب و جنوب به شرق را در نوردیده  ترافیک را برای مسافرانی که ترجیح می دهند از وسایل حمل ونقل عمومی استفاده کنند بی اثر کرده است.</STRONG> </P> <P dir=rtl align=right><STRONG>شماره ۳۰۲ همشهری مسافر</STRONG></P> Sun, 04 Oct 2009 11:52:18 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=redcard&postid=51 redcard http://redcard.blogfa.com/post-51.aspx http://redcard.blogfa.com/post-50.aspx <P dir=rtl><STRONG>پیک واحد</STRONG></P> <P dir=rtl align=right><STRONG>این عکس مربوط به رو جلد صد و یکمین شماره ماهنامه پیک واحد همگامان(نشریه اتوبوس رای تهران) می شه که رسما سه هفته من و بقییه بچه ها رو درگیر خودش کرد.</STRONG><STRONG> اما برای اولین شماره که کلا دستپخت خودم بود از کار تقریبا راضی هستم.  </STRONG></P> <P dir=rtl align=right><IMG style="WIDTH: 534px; HEIGHT: 671px" height=652 alt="" hspace=0 src="http://i33.tinypic.com/294j6kz.jpg" width=411 align=baseline border=0> <STRONG> </STRONG></P> <P dir=rtl align=right><STRONG></STRONG> </P> Tue, 22 Sep 2009 09:21:18 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=redcard&postid=50 redcard http://redcard.blogfa.com/post-50.aspx http://redcard.blogfa.com/post-49.aspx <P dir=rtl><STRONG>تمام موانع بین ایستگاه مترو و ایستگاه صندوق ذخیره ارزی</STRONG></P> <P dir=rtl><STRONG>مترو را به این ایستگاه راه نمی دهند!</STRONG></P> <P dir=rtl><IMG alt="" hspace=0 src="http://3.bp.blogspot.com/_3f1zZBJa-GA/SCkMr1ncNQI/AAAAAAAAA-w/sLjhDJqtr6U/s400/zakhireh$.jpg" border=0></P> <P dir=rtl align=right><STRONG>حتما تا به حال در اخبار و رسانه‌ها اسم صندوق ذخیره ارزی به گوش‌تان خورده است؛ همان صندوقی که در دولت هشتم دایر و بعد از مدتی تبدیل به یک منبع اعتبار و پشتوانه‌ای قدرتمند برای طرح و برنامه‌های ساخت‌وساز در کشور شد، اما ظاهرا ‌این صندوق ذخیره ارزی با پروژه‌ای مهم به نام راه‌آهن شهری پایتخت که هم اکنون از پروژه‌های مهم در بخش حمل‌ونقل شهری به حساب می‌آید، کمی نامهربان بوده و به‌رغم اعلام سریع قانون و حتی گفته ريیس دولت مبنی بر اختصاص یک‌میلیارد دلار از سال گذشته به مترو تهران، اما هم‌چنان مترو هیچ منبع اعتباری از ‌این حساب دریافت نکرده است. هر چند در تعریف قانونی صندوق ذخیره ارزی اين موضوع به‌طور واضح برای تخصیص اعتبار به پروژه‌های حمل‌ونقلی، بند و ماده‌های فراوانی وجود دارد اما انگار دریافت اعتبار از‌ این صندوق برای مترو تبدیل به رویا شده تا مجلس شورای اسلامی وارد عمل شود و تمام ابهاماتی که در‌ این بین وجود داشت را برطرف کند. </STRONG></P> <P dir=rtl align=right><STRONG>شرکت مترو پایتخت پیش از‌ این نیز در جهت اجرایی‌شدن مصوبه تامین مالی از حساب ذخیره ارزی، درخواست‌هایي را برای طرح در هیات وزیران به معاون اول(وقت) ريیس‌جمهور ارايه کرد که نامه مذکور به وزارت کشور منعکس و از سوی وزیر کشور وقت به سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور ارسال شد، اما به‌رغم اعلام مسئولان بلندپایه، ‌این پیگیری‌ها بی‌نتیجه ماند، تا‌ سرانجام مجلس‌ این اجازه را به شهرداری پایتخت و هم‌چنین شرکت مترو پایتخت داد که از صندوق ذخیره ارزی برداشت کنند. در ‌این گزارش تاریخچه تاسیس صندوق ذخیره ارزی و تمام موانع و مشکلاتی که برای برداشت از آن براي شرکت مترو به وجود آمد را مورد بررسی قرار داده‌ایم، یعنی درست از لحظه‌ای که اصل قضیه مطرح شد تا لحظه‌ای که مجلس موضوع را مورد بررسی قرار داد و شرکت مترو را به حقی که قرار بود سال گذشته به آن برسد، نزدیک کرد.  </STRONG></P> <P dir=rtl align=right><STRONG>تاریخچه صندوق ذخیره ارزی</STRONG></P> <P dir=rtl align=right><STRONG>اوایل دهه70 به‌ویژه در همان سال‌های ابتدایی ‌این دهه، نوسانات قيمت نفت و كاهش شديد درآمد ارزي دولت و محقق نشدن بودجه مناسب برای کشور موجب شد دولت تصمیم تازه‌ای برای مقابله با ‌این مشکل اتخاذ کند. در ‌این راستا دولت تصمیم گرفت صندوق ویژه‌ای را تاسیس کند و‌ این چنین شد که  صندوق ذخيره ارزی با هدف جذب درآمدهاي افزایش‌یافته مقطعی و موقتي نفتي برای جلوگيري از تأثير نوسانات قیمت نفت بر بودجه دولت و اقتصاد ملی تأسيس شد. در دهه هفتاد‌ این صندوق؛ حساب ذخیره ارزی دولت ‌ایران نام داشت، اما از سال84‌ این حساب به صندوق ذخیره ارزی تغییر نام داد. </STRONG></P> <P dir=rtl align=right><STRONG>مازاد درآمدهای ارزی</STRONG></P> <P dir=rtl align=right><STRONG>براساس قانون مصوبه نوزدهم مهرماه سال1379  مجلس شوراي اسلامي نحوه استفاده از مازاد درآمدهاي ارزي حاصل از صادرات نفت خام را بر ‌این مبنا قرار داد که  به منظور ايجاد ثبات در ميزان درآمدهاي ارزي حاصل از صدور نفت خام در برنامه سوم توسعه و تبديل دارايي‌هاي حاصل از فروش نفت‌خام به ديگر انواع ذخاير و سرمايه‌گذاري‌ها نسبت به تاسیس صندوق اقدام و امكان تحقق فعاليت‌هاي پيش‌بيني شده در اين برنامه ايجاد شود. به موجب مصوبه مجلس در همان سال دولت مكلف شد که از سال1379 مازاد درآمدهاي ارزي حاصل از صدور نفت خام را در حساب سپرده دولت نزد بانك مركزي نگهداري كند.</STRONG></P> <P dir=rtl align=right><STRONG>راه‌های استفاده از ذخیره صندوق</STRONG></P> <P dir=rtl align=right><STRONG>طبق بند «ج» ماده60 اصلاحي قانون برنامه سوم توسعه به دولت اجازه داده شد تا حداكثر معادل 50درصد از منابع حساب ذخيره ارزي را براي سرمايه‌گذاري و تأمين بخشي از اعتبارات مورد نياز طرح‌هاي حمل‌ونقل، توليدي و كارآفريني صنعتي، معدني، كشاورزي و خدمات فني-مهندسي بخش غيردولتي كه توجيه فني و اقتصادي آن‌ها به تأييد وزارتخانه‌هاي تخصصي ذي‌ربط رسيده باشد، از طريق شبكه بانكي داخلي و بانك‌هاي ايراني خارج از كشور به صورت تسهيلات يا تضمين كافي استفاده نمايد. همان طور که مشخص است صندوق ذخيره ارزي فارغ از سيستم بانكي اقدام به اعطاي تسهيلات می‌کند و سيستم بانكي صرفا نقش ارايه‌دهنده وجوه را ايفا مي‌كند. </STRONG></P> <P dir=rtl align=right><STRONG>نقش مترو و قول دولت</STRONG></P> <P dir=rtl align=right><STRONG>همان‌طور که گفته شد بر اساس بند «ج» ماده60 اصلاحی قانون اصلاحی برنامه سوم توسعه، طرح‌های حمل‌ونقلی یکی از مواردی است که می‌تواند از محل صندوق ذخیر ه ارزی وام دریافت کند. حتی در یکصدمین جلسه رسمی شورای شهر تهران در 24اردیبهشت ماه سال87 نیز مقرر شد که مبلغ 1500میلیون دلار معادل یک میلیارد دلار از حساب ذخیره ارزی در اختیار شرکت مترو پایتخت قرار بگیرد که البته‌ این مصوبه جهت پیگیری به وزارت کشور، معاونت اجرایی ريیس‌جمهور و ريیس ستاد مدیریت مصرف سوخت رسید، اما مشکل از آن‌جا آغاز شد که به‌رغم تکلیف صریح قانون استفاده شهرداری و مترو پایتخت از ‌این بند از قانون براي برداشت از‌ این حساب غیرممکن شد. </STRONG></P> <P dir=rtl align=right><STRONG>پیگیری مجلس برای وضعیت مترو</STRONG></P> <P dir=rtl align=right><STRONG>عدم دریافت اعتبار از طریق صندوق ذخیره ارزی برای مترو همه چیز را به مجلس کشاند. گزارش كميسيون برنامه و بودجه مجلس درباره مشكلات مترو در صحن خوانده شد و ظاهرا در اين گزارش صراحتاً به موضوع عدم پرداخت ارز به مترو از طريق صندوق ذخيره ارزي كه در سال87 تصويب شده بود، اشاره شد. بر اساس مصوبه مجلس مترو بايد در سال87 از حساب صندوق ذخيره ارزي استفاده مي‌كرد كه اين امر کاملا قانونی، میسر نشد و مجلس برای حل مشکل وارد بحث شد. ‌این بحث که مترو پایتخت به عنوان یک طرح بزرگ حمل‌ونقلی می‌تواند از محل صندوق ذخیره ارزی استفاده کند، مساله‌ای بود که حتی توسط دولت نیز تایید شد، اما در حد حرف باقی ماند و هیچ‌گاه عملی نشد.</STRONG></P> <P dir=rtl align=right><STRONG>اجازه به شرکت مترو پایتخت</STRONG></P> <P dir=rtl align=right><STRONG>از آن‌جايي كه در سال87  مصوبه مجلس درباره استفاده مترو از صندوق ذخيره ارزي اجرايي نشده بود، سرانجام مجلس در تصمیمی بی‌سابقه اين اجازه را به شهرداری پایتخت و شرکت مترو تهران داد که در سال جاري مبلغ يك ميليارد دلار از حساب ذخيره ارزي استفاده كند تا به‌ این ترتیب مترو با اين كار بتواند اقدام به خريد و تجهيز واگن‌ها كند. تا‌ این لحظه به ‌این دلیل که شرکت مترو پایتخت موفق به دریافت اعتبار از صندوق ذخیره ارزی نشده، تا حدودی برنامه‌های ‌این شرکت عقب افتاده و در ‌این راستا شهرداری پایتخت و شرکت مترو ‌این هزینه‌ها را از سایر حساب‌ها تامین کردند و با توجه به ‌این که هم اکنون مجلس اجازه دریافت اعتبار از صندوق ذخیره ارزی را به شهرداری و شرکت مترو داده باید انتظار پیشرفت سریع‌تر برنامه‌های مترو را داشت.</STRONG></P> <P dir=rtl align=right><STRONG>این گزارش در <A href="http://www.hamshahrionline.ir/News/?id=96443" target=_blank>همشهری مسافر </A>چاپ شد.</STRONG></P> Mon, 21 Sep 2009 07:46:18 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=redcard&postid=49 redcard http://redcard.blogfa.com/post-49.aspx http://redcard.blogfa.com/post-48.aspx <P dir=rtl><STRONG>اتوبوس ها هم حمام می روند</STRONG></P> <P dir=rtl><IMG style="WIDTH: 505px; HEIGHT: 200px" height=331 alt="" hspace=0 src="http://www.esljunction.com/esl-efl-flashcards/images/big/bus-driver.gif" width=557 align=baseline border=0></P> <P dir=rtl align=right><STRONG>«پیش به سوی استفاده از وسایل حمل‌ونقل عمومی». «همه‌چیز باید به نحوی ترتیب داده شود که یک شهروند تهرانی بعد از پیمودن فاصله ناچیزی از منزلش به اولین ایستگاه وسایل حمل‌ونقل عمومی‌ برسد». «بهتر است به جای استفاده از خودروهای شخصی و برای کاهش ترافیک از وسایل حمل‌ونقل عمومی‌ استفاده کنیم». این‌ها تمام حرف مدیران شهری برای مبارزه با ترافیک است، اما وقتی قرار مي‌شود ما و شما به عنوان مسافران اتوبوس از آن استفاده کنیم، ولي اتوبوس موردنظر از نظر ظاهری شکل چندان مناسبی نداشته باشد، ترجیح می‌دهیم از آن استفاده نکنیم. قطعا آرامش در سفر یک مزیت است و وسایل حمل‌ونقل عمومی ‌باید این ویژگی را داشته باشند. مدیران شرکت‌واحد هم این موضوع را قبول دارند که زمانی آن‌چنان به ظاهر وسایل حمل‌ونقل عمومی‌ مانند اتوبوس رسیدگی نمی‌شد و آن‌ها شکل چندان مناسبی نداشتند و اگر بگوییم این خود دلیلی برای پایین آمدن آمار مسافران اتوبوس بود، شاید چندان بیراهه نگفته باشیم. چشم انسان اصولا زیبایی را دوست دارد و انسان موجودی زیباپسند است. بنابراین به محیط اطرافش توجه ویژه‌ای می‌کند و معمولا دوست دارد از وسایل تمیز استفاده کند. این‌که مدیران شرکت‌واحد اتوبوسرانی به تمام مناطق خود اعلام می‌کنند، در صورت کثیف‌بودن ظاهر اتوبوس‌ها به شدت با مسئولان مربوطه آن منطقه برخورد می‌کنند، خود دلیلی بزرگ بر این مساله است که امروز دیدگاه مسئولان حمل‌ونقل شهری متفاوت شده است. دیدگاهی که می‌گوید وقتی وسیله‌ای مانند اتوبوس تمیز باشد، صندلی‌های راحت داشته باشد و.... حتما شهروندان را به استفاده تشویق می‌کند و این خود باعث شده امروزه اتوبوس‌های شرکت‌واحد تقريبا هر 2شب یک بار در پارکینگ‌ها به کارواش بروند تا از نظر ظاهری شرایط مناسبی پیدا کنند. در ادامه پرونده ماشین‌شویی که در همشهری‌مسافر مورد توجه قرار گرفته بد نیست به موضوع شست‌وشوی اتوبوس‌ها بپردازیم.</STRONG></P> <P dir=rtl align=right><STRONG>این گزارش در <A href="http://www.hamshahrionline.ir/News/?id=95564" target=_blank>همشهری مسافر</A> چاپ شده است.</STRONG></P> <P dir=rtl align=right><STRONG>برای مطالعه ادامه مطلب کلیک کنید.</STRONG>  </P> Wed, 09 Sep 2009 09:47:12 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=redcard&postid=48 redcard http://redcard.blogfa.com/post-48.aspx http://redcard.blogfa.com/post-47.aspx <P dir=rtl><STRONG>مسافران 3برابر، ترافیک نصف</STRONG></P> <P dir=rtl><STRONG><IMG alt="" hspace=0 src="http://www.runofplay.com/blog/wp-content/uploads/2008/01/oneway.jpg" border=0></STRONG></P> <P dir=rtl align=right><STRONG>آیا محل کار شما در خیابان حضرت‌ولیعصر(عج) قرار دارد؟ آیا شما از مسافران هرروزه خیابان حضرت‌ولیعصر(عج) هستید؟ آیا بعد از مدتی که خیابان حضرت‌ولیعصر(عج) یکطرفه شده از این خیابان عبور کرده‌اید؟ آیا دقیقا همان زمانی که اوج ترافیک خيابان‌حضرت‌ولیعصر(عج) در مسير رفت به ميدان تجریش است، از آن‌جا عبور کرده‌اید؟ اگر شما جزو مسافران هرروزه این خیابان قدیمی، زیبا و البته پرترافیک باشید، حتما تاثیرات یکطرفه شدن این خیابان را احساس کرده‌اید. اگر هم مسافر هرروزه خیابان حضرت‌ولیعصر(عج) نباشید  براساس آمار و شواهد از دستاوردهای یکطرفه شدن خیابان حضرت‌ولیعصر(عج) اطلاع يافته‌ايد. از ميزان کاهش بار ترافیکی این خیابان و بالا رفتن سطح استفاده شهروندان از وسایل حمل‌ونقل عمومی‌مانند اتوبوس. وقتی صبح‌ها وارد خیابان حضرت‌ولیعصر(عج) می‌شوید و قصد دارید در این خیابان تردد کنید، ديگر به هیچ عنوان شاهد ترافيک گذشته نیستید و از همه مهم‌تر این‌که شهروندان این روزها برای تردد در این خیابان به مراتب سریع‌تر، آسان‌تر و البته با هزینه‌ای کمتر به مقصد می‌رسند. چرا که با اتوبوس در مسیر ویژه‌اي حرکت می‌کنند که از راه‌آهن آغاز می‌شود و به پایانه تجریش می‌رسد. گزارش‌ویژه این شماره همشهری‌مسافر به بررسی موضوع کاهش ترافیک خیابان حضرت‌ولیعصر(عج) و هم‌چنین رشد چشمگیر استفاده از اتوبوس در اين محدوده می‌پردازد که براساس آخرین اطلاعات و آمار شرکت‌واحد اتوبوسرانی پایتخت تهیه شده است.</STRONG></P> <P dir=rtl align=right><STRONG>این گزارش در <A href="http://www.hamshahrionline.ir/News/?id=95429" target=_blank>همشهری مسافر</A> چاپ شده است.</STRONG></P> <P dir=rtl align=right><STRONG>برای مطالعه ادامه مطلب کلیلک کنید.</STRONG></P> Wed, 09 Sep 2009 09:35:47 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=redcard&postid=47 redcard http://redcard.blogfa.com/post-47.aspx http://redcard.blogfa.com/post-46.aspx <STRONG>بدون شرح</STRONG> <P></P> <P><IMG alt="" hspace=0 src="http://i29.tinypic.com/300cupf.jpg" align=baseline border=0></P> <P><STRONG>عکس سمت راست مربوط به دوران جوانی دکتر محمد باقر قالیباف شهردار پایتخت و عکس سمت چپ هم مربوط به دوران جوانی احمدی نژاد است که روی سایت جالب نیوز قرار گرفته بود و واقعا هم جالب بود.</STRONG></P> <P><STRONG>این پست کاملا بدون شرح است!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!</STRONG></P> <P><STRONG>برای رویت اصل تصویر <A href="http://jalebnews.com/view-133.html" target=_blank>اینجا</A> کلیک کنید.</STRONG></P> Tue, 28 Jul 2009 13:34:18 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=redcard&postid=46 redcard http://redcard.blogfa.com/post-46.aspx